陜西聯(lián)動臺參數
發(fā)布時間：2022-05-09 01:53:08
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主令控制器作用在控制電路，控制接觸器來實現。也可以給PLC提供開關量信號用來頻繁地切換復雜的多回路控制電路，最大的優(yōu)勢，主令控制器不僅能夠提供開關量信號，可以有數字信號和模擬量信號實現多段速控制或者無極變速。主令控制器機身小巧，可一個手柄控制兩個回路，如果遇到上述多機構控制系統(tǒng)，也僅僅兩個聯(lián)動臺控制箱就解決問題。而且聯(lián)動臺上還可增加信號指示和開關按鈕。司機操作方便，司機室內布置也更加簡潔，改善了司機工作環(huán)境，降低吊車司機的工作強度。維護檢修非常方便。隨著科技進步，老式凸輪控制器在逐漸被改造淘汰。大連雙環(huán)專業(yè)生產主令控制器二十多年，深感主令控制器在起重行業(yè)有著不可替代的地位。QT101主令控制的市場占有率會繼續(xù)增加。
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適用強制性產品認證自我聲明評價方式的產品，只能采用自我聲明評價方式，不再發(fā)放強制性產品認證證書。企業(yè)應依據《強制性產品認證自我聲明實施規(guī)則》要求完成自我評價，在“自我聲明符合性信息報送系統(tǒng)”（http://sdoc.cnca.cn）報送產品符合性信息，并對產品加施強制性產品認證標志后，方可出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。產品符合性信息報送成功后，系統(tǒng)生成“強制性認證產品符合性自我聲明”（式樣見附件3）視同獲得強制性產品認證證書，后續(xù)監(jiān)督管理要求相同。 對于《市場監(jiān)管總局 認監(jiān)委關于改革調整強制性產品認證目錄及實施方式的公告》（2018年第11號公告）、《市場監(jiān)管總局 認監(jiān)委關于進一步落實強制性產品認證目錄及實施方式改革的公告》（2018年第29號公告）和本公告發(fā)布的適用自我聲明評價方式的產品（匯總產品清單見附件2），2019年12月31日前，企業(yè)可自愿選擇第三方認證方式或者自我聲明評價方式，鼓勵企業(yè)采用自我聲明評價方式；2020年1月1日起，只能采用自我聲明評價方式，不再發(fā)放強制性產品認證證書；2020年10月31日前，仍持有強制性產品認證證書的企業(yè)應按上述自我聲明評價方式實施要求完成轉換，并及時辦理相應強制性產品認證證書注銷手續(xù)；2020年11月1日，指定認證機構應注銷所有適用自我聲明評價方式產品的強制性產品認證證書，可根據企業(yè)意愿轉為自愿性產品認證證書；認監(jiān)委注銷相關認證機構指定業(yè)務范圍。 四、調整電信終端設備強制性認證實施要求 自本公告發(fā)布之日起，不再將YD/T993《電信終端設備防雷技術要求及試驗方法》作為強制性產品認證依據標準。 依據公告附件《適用強制性產品認證自我聲明評價方式的產品清單 》，QT101主令控制器不再實施強制性產品認證管理的方法而適用強制性產品認證自我聲明評價方式。
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起重機是國民經濟發(fā)展中必不可缺的物料搬運輸送設備和工業(yè)安裝設備。隨著我國經濟的快速發(fā)展，國內各類起重機的需求量也隨之大大上升。按照起重機所使用的電能來源方式，可以將其分為采用公共供電網絡供電和采用燃油發(fā)電機供電兩類。前一類起重機械多為在固定的作業(yè)區(qū)域工作，不需要很高的機動性，如碼頭上的大型起重機械等；后一類設備多為機動性較高的起重機械，能夠方便地移動到所需作業(yè)的場地，比如汽車起重機等。采用公共供電網絡供電的起重機械大多是沿著固定的線路移動，電源可通過滑觸線或電纜卷筒等裝置向起重機提供。 由于起重機在工作過程中有大量的勢能和電能的相互轉換過程，因此，回收利用從勢能轉換的電能，并通過起重機的供電裝置向公共供電網絡回送，可達到節(jié)能的目的。本文提出的適合于交流變頻驅動的起重機械應用的節(jié)能技術主要針對采用公共供電網絡的起重機械，不論是通過滑觸線還是電纜卷筒供電均適用。它是從交流變頻器的直流母線上將勢能轉換的電能通過一個直流一交流變流器回饋到供電網絡。這種技術通用性強，適合所有通用型變頻器，并且工程實施簡單，成本較低。
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銀鎘合金觸點其他方面都比較好，但鎘元素屬于重金屬，一方面對人體有害，另一方面和銀的融合性也不太理想，會在觸點表面形成鎘金屬小顆粒，導電時可能拉出電弧。純銀做觸點其實并不合適，導電性能的確不錯，但純銀質地比較軟、還很容易氧化（像銀首飾時間一長就會變黑）。質地軟，開關多了觸點就變形了；氧化生銹的話導電性能會差很多，銹點還容易發(fā)熱，承載大電流時可能把觸點燒化。但是起重機上用的主令控制器，純銀觸點才是更好的選擇。因為純銀觸點的導電性是其他銀合金無法比擬。QT101主令控制器就是采用99.99%純銀觸點。
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主令控制器非必要無需采用進口產品，選型需經買方認可?？刂破鞯牟僮鞣奖沆`活，并有零位自鎖裝置。所有運動的加速和減速都隨時由司機直接控制。 司機操作主令控制器過快時，自動裝置能把加速和減速限制在預定值內。當主令控制器從高速擋換到低速擋或停止位時，根據電氣的作用使運動減速，直到速度降到預定的制動點時，制動器才能動作。操縱控制裝置時手的動作方向和所產生運動的效應相協(xié)調;主令控制器司機室內主令控制器設置在司機座椅的兩側的聯(lián)動臺內，一個手柄控制起升，另一個手柄控制小車運行和大車行走機構的運行，大車和小車手柄應能實現兩個機構的聯(lián)動。控制聯(lián)動臺控制聯(lián)動臺位于司機操作位置前方及兩側，為金屬封閉式結構，其防護等級為IP41,聯(lián)動臺上的操作面板的信號指示裝置、開關、按鈕及緊停按鈕等均按標準的配置方式進行設置，且滿足司機操作的使用習慣。座椅設計符合人機工程學原理要求，覆以透氣防滑、便于清洗的材料, 座椅安裝位置應便于司機出入。總之司機室里聯(lián)動臺的布置是安裝以人為本的設計原則。讓減小司機的勞動強度，增加司機工作的舒適性。
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非駕駛人員操作在很多車吊翻車的事故中，有不少是非駕駛人員進行操作，由于他們對大連起重機性能知道甚微，不懂得各類具體情況處理，有的甚至連吊車自身起重力矩表都不清楚，盲目在超載狀況下作業(yè)，導致傾翻事故發(fā)生其原因之一。作業(yè)中不重視汽車吊支腿的基礎設置：汽車吊屬于行走式起重機，設備移動性強，機動性大，不像塔式起重機，其基礎設置有固定的地點或者行走軌道，汽車吊基礎設置靈活、流動，因為汽車吊得不穩(wěn)定，時常導致傾翻事故發(fā)生。常見的錯誤做法包括：把汽車吊支腿設置在剛剛回填的軟土上；各類未經處理的地下管溝上；不穩(wěn)固的基坑邊坡；已經朽爛的道木；不使用設備自帶的鋼板支腿墊板等。當設備負重吊裝時，由于支腿基礎承載能力不夠而產生基礎下沉，忱木破碎，導致汽車吊傾覆。